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驾车必知:驾驶员辅助系统—汽车安全技术的终极指南

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值得注意的是:必知①因为此发动机为顺转转子,因而高、低压不平衡鼓励只能激起体系的正进动临界转速,在图4中一切反进动曲线能够被除掉。因而,员辅在整机动力学模型树立中,有必要大幅度的简化以操控模型的自在度数。

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3算例某双转子涡扇发动机的全体结构简图如图3所示,助系终极指南高、助系终极指南低压转子同向旋转,高压转子支承于3号和4号支点,其间4号为中介支点,低压转子支承于1号、2号和5号支点。3.3振型与应变能剖析关于临界转速点A,统汽给出其临界转速振型如图6所示,统汽可见,此阶临界转速对应振型以高压转子为主(平动),而低压转子电扇段根本没有变形,仅仅涡轮段略有平动,全体而言归于转子的刚体振型。在飞机全体规划中是将发动机作为质量块和鼓励参数处理的,车安运用整机模型能够核算得到各种工况下的别传力巨细及频率特征,供给精确的飞发载荷

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